• 18 February 2020 at 19:30

Story/Photo : Piyawat Chtma

 All-New Mazda CX-8

ครอสโอเวอร์เอสยูวี ก้าวมาเพื่อแย่งตำแหน่งในตลาด

ในรหัส CX ของมาสด้านับเป็นรหัสที่สะท้อนความสะดวกสบาย ในสไตล์ครอสโอเวอร์เอสยูวี ซึ่งถ้าเราเคยได้ยินกันในประเทศไทย แต่รุ่นที่มาสด้าได้ก้าวสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญคือ CX-5 ในปี พ.ศ.2555 ถือเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่มาพร้อมกับ KODO design มาพร้อมกับเทคโนโลยีสกายแอคทีฟ(SKYACTIV Technology) อย่างเต็มรูปแบบ ก่อนถูกถ่ายทอดไปยังรุ่นต่างๆ

ซึ่งมันก็รวมถึงมาสด้า ซีเอ็กซ์-8 ใหม่นี้ด้วย เขาได้มาพร้อมกับความสมบูรณ์แบบในทุกด้านของมาสด้า ทุกขบวนการตั้งแต่จุดเริ่มต้นการผลิตมาสด้าได้ใส่ใจในทุกจุดอย่างละเอียดและพิถีพิถันในการคัดสรรวัสดุระดับพรีเมี่ยมเพื่อสัมผัสแห่งความหรูหรา

ซีเอ็กซ์-8 มาพร้อมกับเบาะนั่งแบบ 3 แถวมีให้เลือกทั้งแบบ 6 ที่นั่ง และ 7 ที่นั่ง ซึ่งเบาะแบบ 6 ที่นั่งจะอยู่ในรุ่น XDL EXCLUSIVE รุ่นเดียวเท่านั้น แล้วมาสด้าซีเอ็กซ์-8 ก็ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ทางเลือก 2 บล็อกคือ คือ 2.2 ลิตร เบนซิน(Skyactiv-G 2.5 G DOHC แถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว พร้อมวาล์วแปรผันคู่ Dual S-VT)และ 2.5 ลิตรดีเซล (Skyactiv-D 2.2 DOHC แถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว ไอเสียแปรผันVVT และเทอร์โบแปรผัน 2 ชั้น)

ซีเอ็กซ์-8 มาพร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว ลายใหม่ ชุดกระจังหน้าก็เป็นซิกเนเจอร์วิงมีความเฉียบคมมากกว่าเดิม เส้นสายรอบคันดูลื่นไหลซึ่งมันก็เป็นสไตล์การออกแบบของมาสด้า ถามว่าต่างจากซีเอ็กซ์-5 มากหรือเปล่า เรื่องการออกแบบอาจไม่มากหากไม่สังเกต แต่ความยาวและฐานล้อของซีเอ็กซ์-8ยาวกว่าแน่นอน ด้วยความกว้างยังคงเท่าเดิม มิติตัวรถความยาวอยู่ที่ 4,900 มม.(ซีเอ็กซ์5 4,550มม.) ความกว้าง 1,840 มม.(ซีเอ็กซ์5 1,840 มม.)  และความสูง 1,730 มม. (ซีเอ็กซ์5 1,680 มม.) และระยะฐานล้อ 2,930 มม. (ซีเอ็กซ์5 2,700 มม.)

ซึ่งการทดสอบครั้งนี้เราได้นำเอารุ่นรองท็อปของเครื่องยนต์ดีเซลมาทดสอบกัน เป็นรุ่น XDL  ซึ่งเป็นรุ่นที่มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร มาสด้า ซีเอ็กซ์-8 เป็นครอสโอเวอร์ เอสยูวี ที่เกิดมาเพื่อคั่นกลางระหว่าง สองรุ่นในตระกูลนี้ คือซีเอ็กซ์-5และซีเอ็กซ์-9 การออกแบบเส้นสายรอบคันเราต้องยอมรับว่ามาสด้ามีความก้าวล้ำอยู่ตลอดเวลา ซิกเนเจอร์ใหม่ของการออกแบบของมาสด้าถูกส่งผ่านมายังซีเอ็กซ์-8ได้อย่างครบถ้วน ตั้งแต่ด้านหน้าจนถึงด้านหลัง 

ยืนมองตรงๆจากด้านหน้ารถ เราจะเห็นถึงความเฉียบคมตั้งแต่เส้นไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบใหม่ออกแบบมารับกับชุดกระจังหน้าใหม่(Signature Wing) ซึ่งดีไซน์แบบนี้เราจะเห็นในมาสด้ารุ่นใหม่ๆต่อไปในอนาคต ส่วนเสา B และ เสาC  ตกแต่งด้วยวัสดุสีดำเปียโนและโครเมี่ยมอยู่รอบหน้าต่างยิ่งเพิ่มความชัดเจนในแง่ความหรูหรามากยิ่งขึ้น มุมมองด้านหลังดูดีมีความต่อเนื่องหากลองสังเกตจะเห็นว่าไฟท้ายออกแบบมาในลักษณะสามมิติ แล้วฝาท้ายคาดทับด้วยเส้นโครเมี่ยมเพื่อให้เกิดความต่อเนื่องมากยิ่งขึ้น แล้วที่น่าเสียดายคือในรุ่นสูงสุดก็มีราวหลังคาแบบชิ้นเดียวกันกับตัวรถมาให้เพื่อความสะดวกในการเดินทางและบรรทุกสัมผัสภาระ 

นอกจากภายนอกที่มาสด้าตั้งใจออกแบบมาอย่างคมกริบแล้วนั้น ภายในห้องโดยสารของ
มาสด้าเอง ยังสะท้อนความพรีเมี่ยมออกมาได้ทุกสัมผัสจริงๆ อย่างชิ้นไม้แนวประตูและแผงหน้าปัดที่เลือกใช้วัสดุเป็นไม้จริง(Real Wood)รวมถึงหนัง Nappa ตัววัสดุเป็นแบบนุ่มทุกจุดตั้งแต่คอนโซนหน้า เบาะนั่งคนขับออกแบบมาเพื่อรองรับกับร่างกายมนุษย์โดยตรง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นสามก้าน

วงพวงมาลัยเล็กกระชับมือ แต่ก็รู้สึกว่าน้ำหนักเบามากกว่าที่คิดไม่เป็นปัญหา ส่วนสีภายในก็เป็นอีกจุดที่ทำให้เรารู้สึกยอมรับในการออกแบบของมาสด้า เขาเลือกใช้สีแดง Deep Red ส่วนด้านบนเป็นสีดำและลึกลงไปเป็นสีแดงสีจึงค่อนข้างแปลกตาแต่บ่งบอกถึงความเป็นรถยนต์ยุคใหม่ได้อย่างดี 

ชุดเบาะหลังแตกต่างกัน 6 ที่นั่งและ 7ที่นั่ง บริเวณที่วางแขน จะมีในรุ่นท็อปดีเซลเท่านั้น (XDL EXCLUSIVE) เบาะแถวสอง เบาะนั่งพับได้ 60:40 บรรทุกเต็มทุกเบาะ 7 ที่นั่งจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระได้ 209 ลิตร เก็บถุงกอล์ฟได้ 2 ใบ แล้วเมื่อพับแถวที่ 3 ราบจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 742 ลิตร ประตูหลังเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้าทำให้สะดวกมากขึ้น เบาะแถวสองปรับเลื่อนด้านหน้า-ถอยหลัง ได้ 120 มม. พนักพิงหลังสามารถปรับเอียงได้ 22 องศา ถึง 30 องศา และพับไปข้างหน้าให้เข้าถึงแถวที่ 3 ได้สะดวกมากขึ้น ชุดควบคุมเป็นแบบหมุนทั้งแอร์รวมถึงปุ่มควบคุมสั่งงานดิสเพลย์  Center Commander ยังคงใช้แบบเดิม 

ในรุ่น XDL EXCLUSIVE จะมาพร้อมกับระบบเสียงของ Bose (AUDIOPILOTTM2 +Centerpoint@2+ลำโพง10ตำแหน่ง) ระบบเสียง10ลำโพงนี้จะใช้ AUDIOPILOTTM2 ของBose ในการชดเชยเสียงรบกวนรอบข้างและระบบเสียงรอบทิศทาง Centerpoint@ของ Bose วูฟเฟอร์จาก 8 ลิตรในมาสด้า CX-5 เปลี่ยนเป็น 10.5 ลิตรใน CX-8 เสียงเบสหนักแน่นตลอด ส่วนรุ่นที่เราทดสอบจะมีทั้งหมด 6 ตำแหน่ง 

ส่วนสมรรถนะของเครื่องยนต์ SKYACTIV-D 2.2 ในรุ่น XDL และ XDL EXCLUSIVE มาพร้อมกับแรงม้ามากถึง 190 แรงม้าที่ 4,500 รอบต่อนาที แล้วก็มีแรงบิดหนักหน่วงที่ 450 นิวตันเมตรพ่วงเทอร์โบแปรผันสองชั้น อัตราเร่งดีในทุกย่านความเร็ว ออกตัวได้ดีติดเท้าช่วงปลายไม่มีรอรอบทำงานต่อเนื่องทันที (ส่วนเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร SKYYACTIV-G2.5 มอบกำลัง 194 แรงม้า แล้วก็แรงบิดอยู่ที่ 258 นิวตันเมตรต่างกันกับเครื่องดีเซลอยู่พอสมควร) แต่ในการทดสอบครั้งนี้เรากลับรู้สึกตื่นเต้นกับเสียงเครื่องยนต์ดีเซลที่เบาจนเกือบไม่ได้ยินเงียบใกล้เคียงกับเครื่องยนต์เบนซินอยู่มาก 

จากน้ำหนักพวงมาลัยที่เราคิดว่ามันเบามือเกินไป แต่เมื่อได้ลองขับในความเร็วสูงเรากลับไม่รู้สึกเช่นนั้น แต่กลับรู้สึกมั่นใจเป็นอย่างมาก รู้สึกสบายและขับง่าย เป็นรถที่พร้อมเดินทางไปต่างจังหวัดมาก ขับง่ายสบาย มุมมองด้านหน้ากว้างชัดเจนเสา A ไม่บังหรือทำให้รู้สึกอึดอัด ช่วงล่างนิ่งทำงานได้ดีมาก ทำให้เรารู้สึกแปลกใจพอสมควร รถน่าจะออกอาการโคลงมากกว่านี้เพราะด้วยตัวรถค่อนข้างสูง แต่กลับนิ่งแม้ผ่านช่วงทางโค้งหนักๆก็ตามลมปะทะด้านข้างก็ยังนิ่ง ทั้งนี้เราต้องชื่นชมกับ G-VECTORING CONTROL(GVC)เทคโนโลยีที่มาสด้าคิดค้นขึ้นมาเพื่อให้ทุกโค้งเป็นเรื่องง่าย ระบบนี้จะคอยมาประมวลผลจากการบังคับพวงมาลัยของเรา ความเร็วรถรวมถึงน้ำหนักของเท้าที่กดลงบนแป้นคันเร่ง จากนั้นควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ และถ่ายน้ำหนักที่เหมาะสมไปสู่แต่ละล้อ เพื่อให้การเลี้ยวโค้งทำได้อย่างต่อเนื่องและเรียบเนียน 

สรุปความรู้สึกหลังอยู่ด้วยกันหลายวัน เราคงต้องจับตาดูว่าหลังจากนี้ความตั้งใจของมาสด้าในการก้าวเข้ามาแบ่งตลาดรถเอสยูวีที่มีอยู่ได้จริงอย่างที่คุยหรือเปล่า แล้วคำว่ารถญี่ปุ่นมาตรฐานยุโรปผมว่ามาสด้าเขาทำได้เช่นนั้นจริง แต่ถึงแม้รถรุ่นนี้จะมีความสะดวกสบายมาในทุกที่นั่ง ทว่าความสปอร์ตอันเป็นแนวทางการออกแบบรถยนต์ของมาสด้ามาโดยตลอดก็ยังคงมีให้ได้รู้สึกอยู่เหมือนเดิม เครื่องยนต์ดีเซลตอบสนองได้ดีมีกำลังให้ใช้เหลือเฟือ น่าเสียดายว่ากับซีทแบบ 6 ที่นั่งน่าจะมีอยู่ในรุ่นท็อปของเบนซินด้วย สำหรับราคา XDL 2.2 อยู่ที่ 1.899 ล้านบาท

 

ข้อมูลเทคนิค

รุ่นรถ           All-New Mazda CX-8

แบบตัวถัง     SUV

มิติตัวรถ      (กว้างxยาว x สูง มม.) 1,840 x 4,900 x 1,730

เครื่องยนต์

ประเภท        SKYACTIV-D(ดีเซล) 2.2 ลิตร DOHC วาล์วไอเสียแปรผัน

                 VVT และระบบเทอร์โบฯแปรผัน2 ชั้น 

ความจุ         2,191  ซีซี.

แรงม้าสูงสุด   190 แรงม้า (PS) ที่ 4,500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด    450  นิวตันเมตร ที่ 2,00 รอบต่อนาที

ความจุถังน้ำมัน 74 ลิตร

ระบบส่งกำลังและเกียร์ Skyactiv Drive 6 สปีด

พวงมาลัย เพาเวอร์ผ่อนแรงไฟฟ้า (Electric Power Steering)

ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. (โดยประมาณ) 

ช่วงล่าง

หน้า อิสระแมคเพอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง

หลัง อิสระมัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง

ขนาดล้อและยาง

ด้านหน้า 225/55 R 19

ด้านหลัง 225/55 R 19

ระบบเบรก

หน้า ดิสก์เบรก (พร้อมช่องระบายความร้อนด้านหน้า)